Turbo Nedir

Turbo egzoz gazı ile çalışan bir pompa olup egzoz gazının basıncından alır. Turboşarj motora atmosferik basıncın üzerinde hava vererek, yani zorla doldurum yaptırarak daha küçük hacimli motordan daha yüksek güç alınmasını sağlatan, hareketini egzoz gazının dışarı çıkma basıncından alan bir çeşit pompadır.

Türbin ve kompresör olmak üzere iki adet pervaneye sahiptir.

Türbin, egzoz tarafında, kompresör emme tarafında yer alır.

Egzoz gazının çıkma basıncıyla dönen türbin aradaki bağlantı milinin yardımıyla kompresör pervanesini döndürür.

Bu sayede motor silindirine önemli ölçüde artan bir hava girişi sağlanır.

Motordan daha fazla güç ve tork elde edebilmenin bir yolu da turbo şarj sistemidir. Genel bir ifadeyle, egzoz gazları içindeki atık enerji ile çalışan bir hava pompası olan turbo ünitesi, bir türbin çarkı, bir kompresör çarkı ve bu ikisini birbirine bağlayan bir milden ibarettir. Motoru terk eden basınçlı egzoz gazları, turbonun türbin çarkına yönlendirilir. Göbekteki mil türbinle birlikte dönmeye başlar ve milin diğer ucundaki kompresör çarkını çevirir. Yüksek hızla dönmeye başlayan kompresör çarkı büyük hacimde havayı emerek motorun silindirlerine gönderir. Yakıt içine püskürtülen her bir yakıt zerreciği, yanmak için gerekli olan oksijeni rahatlıkla bulabilir ve böylece yanma verimliliği de artmış olur. Turbonun faydasını daha da artırabilmek için “intercooler” (ara soğutucu) diye tabir edilen bir ünite daha ilave edilmiştir. Turbo ünitesinden çıkan havanın sıcaklığı yaklaşık 160ºC’dir. Bu sıcak hava, intercooler’dan geçirilerek soğutulur ve havanın yoğunluğu artırılır. Böylece silindirlere daha da fazla hava gönderilmiş olur. Turbo motor kullanımında dikkat edilmesi gereken husus, motorun çalıştırılması ve durdurulması sırasında bir süre rölantide beklenilmesidir. İlk çalıştırma sırasında motor yağ basıncı istenilen seviyeye çıkıncaya kadar (10 - 20 saniye) rölanti devrinin üzerine çıkmayınız. Vites boş pozisyonda iken gaz pedalına yüklenmeyiniz. Soğuk kış günlerinde bekleme süresini bir miktar daha artırınız. Uzun bir koşudan sonra, elinizi nabzınıza götürdüğünüzde, nabzınızın hala süratle atmaya devam ettiğini fark edersiniz. Turbo motor için de durum buna benzemektedir. Uzun bir yolculuktan sonra derhal motoru kapatmayınız. Zira motoru durdurduktan sonra dahi turbonun kanatçıkları dönmeye devam eder ve motor yağı ile beslenemediği için hasar görebilir. Bu nedenle uzun ve yüksek tempolu yolculuklardan sonra birkaç dakika motor rölantide çalıştırılmalı ve daha sonra kapatılmalıdır.

Turbo Arıza Belirtileri Turbo Arıza Belirtileri Nelerdir? Turbo Şarj Arızası Nasıl Anlaşılır?

*Turbo şarj arıza belirtileri şunlardır; *Arıza lambası yanar (yeni araçlarda), *Aracın çekişi düşer, yakıt sarfiyatı artar, *Turbodan anormal ses gelir-Turbo arıza sesi (ötme-siren gibi) (normal kulağa hoş gelen hafif ıslık sesinden farklı-şiddetli ses), *Motor yağ eksiltir, *Turbo basıncı düşer, *Egzozdan aşırı duman atar (egzozdan gri-mavi-beyaz duman çıkar) *Uzun yollarda aşırı sıkıştırma sebebi ile turbonuz arızalanır *Yağ bakımı çok önemlidir turbo mili aşırı egzoz gazına maruz kalır en zor şartlarda çalışan en önemli parçadır. *Sabahları çızırtı sesine dikkat ediniz soğuk havalarda *Yokuşlarda yığılma olduysa devir kaybı (önemli) *Arkadan aracı biri çeker hissiyati alabilirsiniz.

TURBONUZU DAHA ÖNCE HİÇ KONTROL ETTİRDİNİZMİ.! LÜTFEN PARÇALANMASINI BEKLEMEYİNİZ. ERKEN BAKIM BÜTÇENİZE DESTEK VERECEKTİR TURBO MALİYETLERİ HER GEÇEN GÜN ARTMAKTA YENİ NESİL ARAÇLARIN HEPSİNDE MOTOR KÜÇÜLDÜ TURBO İLE DESTEKLENDİ LÜTFEN DİKKATE ALINIZ.

Turbo Arıza Nedenleri Nelerdir?

Turbo şarj motorun en zorlu çalışma koşullarında çalışan parçalardan biridir. Egzoz gazlarına direkt maruz kalan türbin kanatçıkları yüksek sıcaklık altında çalışmak zorundadır. Turbo mili inanılmaz yüksek devirlerde dönmektedir, tubo mili (kanatçıkları) dakikada 60 bin – 100 bin devirle dönmektedir. Bu sebeple turbonun yağlanması ölümcül öneme sahiptir. Turbo şarjın yağlanması, motor yağıyla yapılmaktadır. Motor yağı, turbonun gövdesinde bulunan mil yatağına basılır, yağ gövdenin içindeki yağ kanallarından geçerek, yatakları ve burçları yağlayarak turboyu terk eder. Turbo mili bu yağlama sayesinde bir yağ filminin üzerinde dönmektedir. Yağ filminin oluşmaması, yetersiz yağlama, milin yataklara sürtmesine sebep olur. Yetersiz Yağlama: Turbo şarjlı araçlarda yağın eksilmemesine önem gösterilmelidir. Yağlamanın yetersizlik boyutuna göre, mil ve yataklar sürtünerek aşınabilir, boşluk yapabilir, ses yapabilir. Turbo mili ve yataklarında boşluk oluşması, motor yağının emme manifolduna veya egzoz borusuna kaçmasına sebep olur. Bu durumda motor hızla yağ eksiltecektir. Yağın emme manifolduna kaçak yapması, motorun yağ yakmasına ve egzozdan beyaz duman atmasına sebep olur. Yağın egzoz borusuna kaçması, katalitik konvertörün, partikül filtresinin tıkanmasına sebep olabilir. Yağlamanın çok kötü olması durumunda, turbo mili ve yatakların sürtünmesinden dolayı parçalar aşırı ısınır ve turbo kilitlenir. Turbonun aşıntıdan dolayı ses yapması arızası, işin ehli turbo ustaları tarafından tamir edilebilmektedir. Yatakların tamamen yanması-kaynaması durumunda turbo değiştirilmelidir. Yetkili servisler turbo tamiri yapmaz, direkt değiştirirler. Kalitesiz Yağ Kullanılması: Mutlaka üretici firmanı önerdiği özellikteki yağ kullanılmalıdır. Turbolu motorlar için yağın sentetik olması önemlidir. Kalitesiz yağ, yüksek sıcaklıkta yağlama özelliğini kaybeder, viskozitesi turbo için uygun olmaz, turbo yataklarını yeterince yağlayamaz, turbo arıza yapar. Yağın içinde bulunabilecek pislik ve parçacıklarda, turbo yataklarını bozabilir. Yağ Değişiminin Zamanında Yapılmaması: Periyodik bakım zamanlarına dikkat edilmesi gerekir, motor yağı azaldığında veya çok geç değiştirildiğinde, yağın özelliği kaybolacağından dolayı, turbo arızasına sebep olabilir. Turbo Mili – Yataklar ve Burçların Boşluk Yapması: Bazen bir arızadan kaynaklanmasa bile, turbonun kullanımından dolayı zamanla mil-yatak-burçlar aşınabilir, boşluk yapabilir. Bu durumda turbo ötme sesi yapacaktır. Turbo tamir edilebilir. Turbo milinin yataklar ve burçlara boşluk yapması, milin eksenel gezinti yapmasına sebep olabilir. Bu durumda türbin kanatçıkları veya kompresör kanatçıkları, turbonun salyangoz gövdesine içerden sürtmesine sebep olabilir. Bu durumda kanatçıklar ezilir bükülür, turbo yeterli hava beslemesi yapmaz, çekiş düşer, yakıt artar. Turboyu motordan söktüyseniz, parmağınızla kompresör kanatçığını çevirin, rahatça dönmeli, dönerken ses yapmamalı. Parmağınızla dürttüğünüzde, boşluk hissi vermemeli. Turbonun kompresör kanatçığı genelde alüminyumdan yapılır, gözle kontrol ettiğinizde yağ olmamalı, kararmış veya kurum bağlamış olmamalıdır. Eğer yağ veya kurum pisliği varsa, kompresör gövdesinde (yatağında) burçlarda boşluk-aşınma var demektir. Bir miktar yağ ve/veya egzoz gazı kompresör tarafına kaçak yapıyor demektir. Tamir gerekir. Turbo Hava Girişine Katı Parçaların Girmesi: Turbonun hava girişine katı yabancı parçacıkların girmesi (metal parçacıklar), çok hızlı dönen kanatçıkların yamulmasına veya kırılmasına sebep olur. Egzoz tarafındaki türbin kanatçıklarına da yabancı katı parçacıkların çarpması, kanatçıkları bozar. Örneğin hava filtresi değişiminde kutuya giren pislik veya parçacıklar veya unutulan bir vida, turboda büyük hasarlar yaratır.

Wastegate Arızası Nasıl Anlaşılır

Wastegate Arızası Nasıl Anlaşılır Bazen turbonun mekanik olarak bir arızası olmamasına rağmen, turbo sisteminde arızası oluşabilir, çekiş düşebilir, yetersiz turbo basıncı arızası alabiliriz. Turbo kontrolleri yapıldığında mekanik bir arıza yoksa, buna rağmen çekişte düşüş varsa, wastegate arızasından şüphelenilir. Özellikle wastegate basınç tüpünde diyafram yırtılması sıkça görülebilir.

Not: Aşırı miktarda kurumdan dolayı wastegate bypass klapesi kapanmayabilir, kurum olup olmadığı, klapenin yerine oturup oturmadığı, sıkışmadan hareket edebilmesi kontrol edilmelidir.

Turboda iki tür kontrol mekanizması vardır *Wastegate Valfi (Bypass Valfi) veya *Değişken kanatçık (VGT) kumandası.

Turbo wastegate arızası da sık görülen bir arıza çeşididir. Wastegate arızalandığında, bypass klapesi (egzoz gazı tahliye kapakçığı) ya açık kalır ya kapalı kalır.

Klape kapalı kaldığında, yüksek devirlerde aşırı turbo besleme basıncı oluşur.

Klape açık kaldığındaysa, yetersiz turbo basıncı oluşur çünkü egzoz gazları turbo türbin kanatçıkların gelmeden kestirmeden direkt egzoz borusuna kaçarlar. Bu durumda çekiş düşer yakıt artar.

Wastegate arıza sebepleri şunlar olabilir: Selenoid kontrol valfinin bozulması; bu ECU’ye bağlı bir elektrovalftir, bozulursa değiştirilmeli.

Wastegate diyaframlı basınç tüpü arızası; genelde tüpün içindeki diyafram yırtılır, basınç tüpünün değiştirilmesi gerekir.

Basınç tüpünü, klapeye bağlayan bağlantı kolunun ayarının bozulması; klape bağlantı noktasında ayar somunları vardır, somunlar gevşemişse ayarlandıktan sonra sıkılmalı. Gevşemesini önlemek için kontra somun veya kilit parçası kullanılmalıdır.

Wastegate mekanizmasının rahatça çalıştığını, motor soğukken elle ittirerek kontrol edin, rahatça hareket etmeli ve klapeyi açıp kapatabilmeli.

VGT Turbo Arızası ( Değişken Geometrili Turbo Arızası) Eğer yeni nesil değişken kanatçık geometrili bir turboya sahipseniz, bu mekanizma arızalandığında da çekiş düşer, yakıt artar.

Bu turboda iki tür kumanda sisteminden biri vardır:

*Vakum tüpü; vakum akışını ECU’ya bağlı olarak kumanda eden bir elektronik selenoid valf vardır. Ya selenoid valf arızalı, ya vakum tüpünün diyaframı yırtıldı ya da bağlantı kolunda mekanik bir tutukluk var.

*Elektronik Kumanda; değişken kanatçık tablasını hareket ettiren bir elektrik motoru vardır, bu motorun çalışması kontrol edilmelidir.

Turbo Tamiri Nedir?

Turbo tamiri nasıl olur, tamir gerçekleştirilen turbo nasıl belli olur gibi sorular toplum arasında sık sık konuşulan konular arasında yer almaktadır. Turbo'da meydana gelen arıza araçlarda ciddi bir çekiş kaybına neden olmaktadır. Özellikle rampa, yokuş yukarı çıkarken fazla basınç gereksinimi duyan turbo sistemleri basınç sağlayamadığı takdirde çekiş gücünden düşmektedir. Bu yönteme çözüm olarak genellikle kontağı kapatma olayı gerçekleştirilir. Kontağı kapattıktan sonra araç tekrar çalıştırılıp düşük devirler de düzelme reaksiyonu gösterebilir. Ancak buna rağmen turbo sisteminde meydana gelen arıza devam etmektedir. Bunun belirtileri ise; araç egsozundan siyah duman çıkması, sürüş sırasında turbo bölümünden rüzgar sesi gelmesi gibi durumlar yaşanabilir. Yaşanılan bu durumlar da yapmanız gereken profesyonel bir şekilde hizmet veren kurumlara başvurup, bilgisayar vasıtası ile arıza tespiti yaptırmanız tavsiye edilir. Araçlarınızda kullanılan yağın kalitesi ve miktarı, hava filtresinin temiz olup olmadığı, basınç hortumlarında meydana gelebilecek olan yırtıkların kontrolü ve meydana gelen çatlaklar turbo bozulması turbonun bozulmasına, turboturbo arızasına neden olmaktadır. Bunun gibi problemlere karşılık geliştirilen Turboşarj sistemi ile bu gibi sorunlara çözüm bulunmaktadır. Eğer turbo arızalarına gerekli müdahaleler yapılmaz ise araçlar da daha büyük sorunlar oluşabilmektedir. Turbo Tamiri Aslında turbo tamiri, turboşarj yöntemi ile daha komplike bir yapıya sahip olmaktadır. Turbo arızalarının profesyonel ekipler tarafından yapılması tavsiye edilir. Turbo sisteminde mevcut olan mekanik bir arıza ile basınç valfleri etkilenir ve bozulma meydana gelir. Bu gibi durumlar da basınç valflerini değiştirmek soruna kalıcı bir çözüm olmamaktadır. Çünkü araç geçici bir süre eski durumuna gelse bile zaman içerisinde valflerin tekrar bozulma ihtimali vardır. İkinci bir valf bozulması ile daha büyük arızalara gün doğmaktadır. İlk arıza oluştuğunda arıza kaynağını belirleyip sorunu temelli çözmek en mantıklı seçim olacaktır. Emek Turbo olarak 15 yıllık tecrübemizi, profesyonel bir ekiple birleştirerek sektörde lider firma olma yolunda ilerlemekteyiz. Teknolojik yapıyı kullanarak bilgisayarlı arıza tespitleri sonucunda Yüzde Yüz müşteri memnuniyetinin benimsenmesi sayesinde servis hizmetlerimizi gerçekleştirmekteyiz. Türkiye’de son dönemde sektörün lider firması olma gururu ile çalışmalarımıza son sürat devam etmekteyiz

Turbo Montajları Nasıl Yapılır

1 - Turboşarj motora montaj etmeden önce neden arızalandığı tespit edilmelidir. Eğer arıza giderilmeden montaj yapılırsa aynı arıza muhtemelen tekrar edecektir. 2 - Aracın hava filitresi daha daha önce ne zaman değiştirilmiş olursa olsun mutlaka orjinali ile yenilenmeli ve hava filitresi kutusu temizlenmelidir. 3 - Motor yağı ve yağ filitresi mutlaka değiştirlmelidir. eğer araca motor yapılıyorsa ve / veya tarafımızca özellikle belirtilmiş ise karter açılarak temizlenecektir. 4 - Bazı araçlarda karter içersinde yağ pompası için süzgeç bulunmaktadır. Bu parça her 100,000 km'de veya turboşarj onarımında yenisi ile değiştirilmelidir.Temizlenmesi yeterli olmayacaktır. 5 - Her turbo tamiri sonrası intercooler sökülerek içi benzin - yada tinerle temizlenmelidir ve kaçak kontrolu yapılmalıdır. 6 - Turbo montaj sırasında sıvı conta kullanılmamalıdır. Bu sorunun önüne geçmek için bizim gönderdiğimiz contaları takmanız yeterlidir. 7 - Turbonun yağ borusundan içeriye mil ve pervaneyi döndürmesi için bir miktar yağ koyulması gerekmektedir. 8 - Turbo montaj sırasında N75 ---- Turbo Basınç Kontrol Valfi ---- Turbo Selenoid valfi die isimleri bulunan bir parça mevcuttur araçla sürüşe çıkmadan önce bu parça kesinlikle kontrol edilmelidir.

Hizmet Verdiğimiz Alanlar;

- Turbo Tamiri
- Turbo Revizyonu
- Turbo Arıza Tespiti
- Turbo Expertiz ve Danışmanlık
- Yeni Turbo Satışı
- Revizyonlu Turbo Satışı

 Turbo Sistem Nasıl Çalışır ?

Turbonun görevi daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı arttırmaktır. Motorda soğuk hava sıcak havadan daha yoğundur. Bu yüzden motordan içeri giren hava ne kadar yoğun olursa içerdeki patlama o derece şiddetli olur. Bu sayede de üretilen güç ve tork da fazlalaşır. Otomobillerin soğuk havalarda daha iyi performans sergilemesinin sebebi budur. Turbo ise daha fazla soğuk havayı motora vererek performansı artırır.

 Turboşarj ve Süperşarj

Otomobilin performansını en üst noktaya çıkarabilmek için kullanılan iki farklı sistem vardır. Bunlar süperşarj ve turboşarjdır.

 Süperşarj

Süperşarj aslında basit bir kompresördür. Dışarıdan gelen havayı basınçlı bir şekilde içeri püskürtecek şekilde dizayn edilmiştir. Süperşarjın iki farklı çeşitte uygulanması mümkündür. Emme manifoltu ile throttle body arasına veya throttle body'nin önündeki hava girişine monte edilebilir. Eğer emme manifoltu ile throttle body arasına monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir değişiklik yapmadan benzin akışının ayarlanması mümkün olur. Bu genellikle yarış otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. Eğer süperşarj throttle body'nin önünd monte edilirse, gelen basınçlı havayı karşılamak için normalden daha yüksek basınçla yakıt püskürtülmesi gerekecektir.

 Çalışma sistemi

Süperşarjın içindeki kompresör çalışma gücünü yine motor kayışlarından ve dişlilerden alır. Bu çalışma için turboşarja göre daha fazla güç gerektiren bir sistemdir. Ayrıca sağladığı sıkışma sebebiyle motorun çabuk yıpranmasına sebep olmaması için motor kompresyon oranı pistonların değişmesi suretiyle düşürülmelidir.

Süperşarj daha fazla benzin tüketebilir

Aynı silindir hacminde ve aynı yanma odalarına sahip iki motordan, süperşarj uygulanmış olan motor aynı büyüklük içinde daha fazla sıkıştırma ile çalışacak ve daha fazla benzin yakacaktır. Buna karşılık turbo uygulamasındaki kadar yüksek güç veremeyecektir.

 Turboşarj'a göre avantajlı

Turboşarj uygulamasında, turbonun devreye girmesi için yanan gazın geri dönmesi ve türbünü doldurması gerekmektedir. Fakat süperşarj uygulamasında turbonun devreye girmesi için gereken zaman ve motor devri, süperşarjın devreye girmesi için gerekmemektedir. Gaz pedalına ilk basıldığı anda açılan süperşarj, en alt devirden itibaren gücünü gösterecektir.

 Turboşarj

Turboşarj, egzoz gazı ile çalışan bir süperşarj olarak tanımlanabilir. Gücünü süperşarj gibi kayışlardan ve dişlilerden değil, egzoz gazının basıncından alır. Yanma odasında patlayan hava benzin karışımı, gaza dönüşerek egzoz süpaplarından egzoz manifoltuna doğru itilir. Bu aşamada egzoza giden gazın basıncı, yol üzerindeki turbonun pervanesini döndürür ve bu yönlü pervane sayesinde gazın önemli bir kısmı türbüne girer.

 Türbün dolar

Türbün basınçlı gazla dolduğu andan itibaren ters yöndeki kompresör pervane de basınçla dönmeye başlar. Gazı, basınçlı bir şekilde, dışarıdan alınan ve emme manifoltuna giren temiz havanın üzerine püskürterek motora giren toplam hava yoğunluğunu ve basıncını normalin yaklaşık yüzde 50 daha üstüne çıkarır. Bu da içeri giren havanın benzinle birlikte ateşlendiğinde çok daha şiddetli bir patlama gerçekleştirmesini sağlar.

 Motor patlayabilir

Süperşarjda olduğu gibi, turboda da motor kompresyon oranı atmosferik motorlara göre daha düşük tutulmalıdır. Aksi takdirde yüksek basınçtan dolayı motor çabuk yıpranacak ve hatta çok zorlandığı durumlarda motorun patlama riski ortaya çıkacaktır. Turbo uygulaması, motorun pistonları ve gerekiyorsa diğer aksamının da uygun şekilde değiştirilmesi suretiyle yapılmalıdır. Gücün yüzde 50'lere varan artışına dayanma ihtimali zayıf olan şanzıman ve aktarma sisteminin de değiştirilmesi gerekebilir.

 Kullanımdan sonra soğutulması şart

Turbo motorlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken bir başka husus ise otomobili yüksek devirlerde kullandıktan sonra motor stop edilmeden önce kısa bir müddet de olsa rölantide çalıştırılarak, türbünün boşalması ve soğumasına izin verilmesidir. Aksi takdirde gazın sirkülasyonu esnasında türbün boşalmadan bir miktar gaz içerde hapsolacak ve zaman içinde turboyu ciddi şekilde yıpratacaktır. Turbo uygulamasının motorda çok daha fazla yük ve yüksek ısılara yol açacağı ve bunun için intercooler uygulamaları veya diğer soğutma yöntemleri gerektiği unutulmamalıdır.

Fabrika çıkışı otomobillerde kullanılıyor

Turbo uygulaması özellikle ülkemizdeki otomobil modellerinde süperşarjdan daha yaygındır. Bu uygulamanın bir çok zaman Avrupalı standart otomobillerde fabrika çıkışı uygulandığı da görülmektedir. Örnek olarak VW'nin 1.8 litre hacimli 125 beygir güç üretebilen motoruna uygulanan çok küçük türbünlü bir turbo ile 1.8T motorunu yarattığı ve 150 beygir güç ürettiği bilinmektedir.